Z gościną na pokładach. // Visiting the decks.

  Kolejny dzień w Paryżu przywitał mnie pochmurnym niebem i przelotnymi deszczami. Klasyczna już droga na lotnisko Le Bourget zajęła mi rekordowo krótko, może właśnie dzięki brzydkiej pogodzie. Logiczne więc było, że robienie dzisiaj zdjęć pokazom dynamicznym nie było najlepszym pomysłem. Z drugiej strony, co innego robić skoro do samolotów stojących na statyce i tak nie ma za bardzo jak wejść. Z takimi rozmyślaniami przekroczyłem bramę wejściową po raz trzeci. Co by tu robić... Może by jednak jeszcze raz spróbować coś pozwiedzać a może po prostu poogladać dynamikę bez robienia zdjęć? Z pomocą przybył mi Piotrek, kolega z Warszawy, który pokazał mi jak powinno obchodzić się z akredytacją prasową. 

 My next day in Paris greeted me with clouds and short showers. The usual road to Le Bourget airport took less than normally, maybe because of the weather. It was quite obvious that taking photos of the dynamic display was not the best of ideas for today. On the other side what else to do, if getting on board the static display aircraft seemed quite difficult. Thinking hardly over these matters I crossed the opening gate for the third time. What to do... Maybe I should give the static tours another try or maybe I should just stay and watch the dynamic display without taking any photos? Help came to me together with Piotrek, my friend from Warsaw, who showed me how to properly use my press accreditation. 

 Zaczęliśmy więc od konferencji Airbus'a podsumowujacej sprzedaż samolotów podczas tegorocznych Salonów Le Bourget. Oczywiście nie obyło się bez propagandy głoszącej wspaniałość i dominację Airbusa na międzynarodowym niebie. Jak dla Boeing Boy'a ciężko było mi ukryć szyderczy uśmiech. Po bądź co bądź ciekawej konferencji postarałem się w jakikolwiek sposób sfotografować Airbusa A350XWB. Ogólnie fotografowanie czy to A350 czy A380 na wystawie statycznej Airbusa było trudne, samoloty mocno pozastawiane, w sumie klasycznie. 

 And so we started with a press conference held by Airbus summarizing the orders achieved by them during this year's Le Bourget Air Show. Of course there had to be a tonne of propaganda stating the wonderfulness and domination of the french company on the international skies. As for me, a typical Boeing Boy it was difficult to stop sniggering at what was being said. After a quite interesting press conference I tried to take a couple of shots of the Airbus A350XWB. Generally speaking taking any pictures of the A350 or the A380 at the Airbus static display was pretty tricky, loads of equipment around the aircraft made taking a clean shot quite impossible. Classical.  

 Obok stał ładnie nie zasłoniety Dreamliner, da się? Da się!
 At the next parking position stood the Dreamliner with a nice possibility of taking a clean shot. Another lesson for Airbus!

Zaczęło się robić ciekawie. Będąc w centrum prasowym dowiedziałem się o Media Slotach organizowanych przez Boeinga, odbywających się na pokładzie B777-300, który juz wkrótce miał zostać oddany do China Airlines. Czym prędzej pobiegłem więc pod owy samolot. Czekając na wejście do środka zrobiłem bardzo ładnego biz-jeta produkcji Embraera. 

Things were starting to get interesting. While in the Press Centre I found out about Media Slots organized by Boeing on board a B777-300, which was soon to be delivered to China Airlines. And so I got myself fast to the meeting point.  As I waited to enter the static tour I took a shot of a wonderful Embraer biz-jet.

Gdy przyszedł czas na nasze wejście rozpoczęło sie focenie na całego i podziwianie nowego wystroju China Airlines. Jedyne czego się nie udało zrobić to kokpit, gdyż samolot i załoga byli praktycznie gotowi do odlotu po południu po zamknięciu kolejnego dnia Salonów. Ale i tak byłem całkiem zadowolony. 

 Once we were on board, photo shooting could start for good. We had the privilege of admiring the new lay out of China Airlines. The only thing I wasn't able to take pictures of was the flight deck. Apparently the deck and crew were all ready for departure in the late afternoon, after the show was to be closed. But still I was pretty happy.

 Skończywszy tour po B777, miałem okazję ładnie zrobić kołowanie Bombardiera CS300.

 Having finished the tour round the B777 I then had the occasion to take some pictures of the taxiing Bombardier CS300.

 Następnie przyszedł czas na zwiedzanie sponsorowane przez Airbusa. Na początku rejestracja i wydanie oddzielnych przepustek na zwiedzanie. Potem oczekiwanie w lounge'u. Do dyspozycji soki, napoje, przekąski. A na zewnątrz balkon i możliwość zrobienia zdjęcia A380 bez przeszkód. Blisko stoi na tyle, że ładnie wypełnia kadr z 8mm. W tym czasie przeciągają Dreamlinera Vietnam Airlines. 

 It was then time for a tour sponsored by Airbus. At first quick registration was needed so that I could receive a separate pass for the tours. Then we were to wait in the lounge. Drinks and snacks at any time. But outside was the balcony giving a beautiful possibility of capturing the A380 without any obstacles. So close that it fills almost the whole frame at just 8mm. At the very same time the Vietnam Airlines 787-9 is pulled. 

Po 10 minutach czekania wchodzimy najpierw na pokład A380. Oglądamy wszystkie klasy, oba pokłady i kończymy wizytą w kokpicie.
 After 10 minutes of waiting we first enter the A380. We visit all of the travelling classes on both decks of the double-decker to end our tour with a short visit in the cockpit.

 Kierujemy się na pokład A350. Tu jednak najpierw zaczynamy od kokpitu by potem przejść do kabiny pasażerskiej. Klasy takie same tylko w mniejszych ilościach miejsc. Korzystam także z okazji i obserwuję jak wygladą ta nieszczęsna końcówka skrzydła A350. Tour kończymy przechodząc obok potężnego Rolls Royce'a Trent XWB, jednostki napędowej francuskiego odpowiednika Dreamlinera.

 We then make our way to the A350. On board, we first visit the cockpit and then move on to the passenger cabin. The travelling classes are just the same but in a smaller amount. I also use the occasion to take another look at the wingtip of the A350,  of which I'm still not a fan. The tour is ended by passing the enormous Rolls Royce Trent XWB, the engine used for the A350.

 Potrzebując trochę odpoczynku wracam do centrum prasowego, po drodze jednak jeszcze na spontanie odwiedzam pokład Sukhoia Superjeta 100 przeznaczonego dla Interjeta. Tutaj tour zajmuje dużo mniej czasu ze względu na małą liczbę odwiedzających. Wychodząc robię też zdjęcie pięknie pomalowanego Pilatusa PC-12NG.

 Needing some rest, I make my way to the press centre. On the way though I pay a short visit to the Sukhoi Superjet 100 intended for Interjet. The tour doesnt take too long because of the much smaller amounts of people visiting. Leaving I take a photo of a beautifully painted Pilatus PC-12NG.

 Resztę dnia spędzę ogladając pokazy dynamiczne z balkonu centrum prasowego. Jak zawsze największe wrażenie robi start Dreamlinera. To jak bardzo pionowo startuje pokazane jest na zdjęciu poniżej. Później opuszczam teren PAS15, na którym kończą się dni zamknięte. Następnym razem gdy się tu pojawię, będzie towrzyszyło mi ponad 100 tysięcy osób. 

 I spend the rest of the day watching the dynamic display from the balcony of the press centre. As always the most impressive is the take off of the Dreamliner. The angle of take off is shown pretty well on the photo below. I then leave the Air Show, at which the closed Trade Visitors Days come to an end. The next time I come here, I will have over 100 thousand other people with me. 

  

Paryż cz.2 // Paris part 2

  Po całonocnej regeneracji przyszedł czas aby ponownie zawitać na Paryskich Salonach. 17 czerwca był dla Air Show już trzecim dniem, moim drugim. Dojazd na Le Bourget zajmuje mi prawie dwie godziny. Aby dostać się na teren pokazów muszę skorzystać z dwóch linii metra, następnie z kolei podmiejskiej RER B a na końcu z Shuttle Busa. Podobnie jak dzień wcześniej żar leje się z nieba, więc zaraz po śniadaniu zdecydowałem się pozwiedzać wystawy umieszczone w ogromnych halach, klimatyzowanych halach! 

 After a whole-night regeneration, it was time to visit the Paris Air Show once again. The 17th of June was the third day for the Air Show, my second. Getting to Le Bourget takes almost two hours. Travelling from Creteil I had to take two metro lines, one suburban RER B line and a shuttle bus at the very end. As it was the day earlier, the weather was beautiful with a very high temperature, so just after my breakfast I decide to visit the exhibition halls, with air-conditioning!

 Zwiedzanie wystaw zajmuje mi więcej czasu niż się spodziwałem okazując się bardzo ciekawym doświadczeniem. Przechadzając sie kolejnymi alejkami można dostrzec ogromny udział firm azjatyckich. Kawasaki zajmowało się prezentacją swoich najnowszych projektów takich jak na przykład XC-2 - samolot który według producenta ma załatać dziurę w lotnictwie transportowym oferując przewozy ładunków średniej wielkości. Wszystko to pięknie zapakowane wyliczeniami oszczędności związanych z posiadaniem tylko dwóch silników. Na zdjęciu pierwsze dwa modele od lewej to właśnie XC-2, ostatni model to P-1, samolot służacy do patrolowania terenów i wszelkiego rodzaju badań. Czyż te samoloty nie są łudząco podobne do znanych nam już konstrukcji? ;)

 Visiting the exhibitions takes much more time than I had expected, proving to be a very interesting activity. Walking down the alleys one can see the enormous input of Asian companies. Kawasaki presented its newest projects such as the XC-2 - an aircraft said to the to the gap of middle-size aircraft in the transportation field. This all is beautifully summed by calculations of savings made thanks to the use of only two engines. On the photo, the first two models from the left are models of the XC-2, the last model is a P-1 Patrol and Research Aircraft. Aren't some of these aircraft strikingly similar to models we already know? ;)

 Inną azjatycką firmą jest ShinMaywa- producent samolotu ratunkowego US-2. Wytwórca amfibii twierdzi, że maszyna będzie wstanie wylądować nawet na bardzo wzburzonym morzu.

 Another asian company is ShinMaywa- the maker of a rescue aircraft named US-2. The manufacturer says, that the aircraft will be able to land even on a very unruly sea.

  Kolejni to COMAC z prezentacją ogromnych modeli samolotów, które już wkrótce powinny zacząć wbijać się w przestworza. Kto wie, czy niektórych z nich nie ujrzymy na następnych Salonach?

 The next is COMAC with a presentation of some enormous models of aircraft which should soon take their maiden flights. Who knows if some of them won't be present during the next Air Show?

 Krajem, który mocno zaznacza swoją obecność na wystawach jest Rosja. Pomimo tego, że w prezentacjach samolotów zabrakło jakiegokolwiek egzemplarza rosyjskiego- czy to na statyce czy w dynamice, to część rosyjska zajmuje dobre 30% jedenej z hal. Całkiem sporo. Brak prawdziwych samolotów musi być wyrównany obecnością dużej ilości modeli.

 The country easy to realize at the exhibition is Russia. Although not even one russian aircraft was present on the static nor the dynamic display, the russian part of the exhibition took over a good 30% of one of the halls. That's quite a lot. The lack of real aircraft must be made up by the presence of a big amount of models.

 Dalsze stanowiska zamuje AVIC z Chin.

 The next stations are taken by AVIC, China.

 Jednym z moich głównych celów zwiedzania było odnalezienie stoiska Antonova. Ukraińska firma przysłała do Paryża swoje najnowsze dziecko - Antonova 178. Szczerze powiedziawszy spodziewałem się dużo więcej od tego co zobaczyłem. Do samolotu nie były organizowane żadne wycieczki, a stoisko nie oferowało za wiele. Szkoda.

 One of my main aims of visiting the exhibition was finding Antonov. The Ukrainian company had sent to Paris their newest baby- the Antonov 178. To be quite honest, I had expected much more from what I had seen. No media tours were organised round the aircraft, and the exhibition did not offer much as well. Such a pity.

 Na koniec zwiedzania podziwiałem ogromną wystawę samolotów Dassault. Pięknie wykonane modele poustawiane zostały na ogromnym podeście. Po raz kolejny widać, który naród rządzi na Salonach w Paryżu.

 For the end of my walk I get to admire the enormous exhibition of Dassault aircraft. Beautifully made models were places on an enormous stage. Once again it was clear which nation ruled the Paris Air Show.

 Zbliżał się czas pokazów dynamicznych, tak więc udałem się w stronę strefy fotograficznej dla mediów. Wychodząc z hali podziwiam dwa Falcony na statyce : pierwszy to Falcon 7X, natomiast drugi to Falcon 2000LX.

 It was time for the dynamic display to start again so I headed to the media photo zone. After exiting the hall I admire a pair of Falcons on static display : the first is a Falcon 7X, while the second is a Falcon 2000LX.

 Ruszają pokazy. W odróżnieniu do poprzedniego dnia zmieniła się konfiguracja pasów do startów i lądowań co oznaczało, że piloci musieli dolatywać do strefy pokazowej. To skutkowało nowymi kadrami i pozycjami. Tak jak poprzednio, najpierw poszedł Bombardier CSeries z pokazem zbliżonym do tego z wtorku.

 The dynamic display begins. Because of the change of wind, a different runway configuration is in use which means that pilots after take-off must make a short flight to the demo-zone. This resulted in some new shots. As the day before, the first aircraft to reach the skies was the Bombardier CSeries with a very similar display to the one given on Tuesday.

 Następnie A350XWB...
 Next the A350XWB...

  Następnie ruszył A380 z pokazem, który z mojej opinii był niesamowicie atrakcyjny i fotogeniczny. Właśnie podczas tego pokazu powstało kilka z moich ulubionych zdjęć z całego wyjazdu.

 Next was the A380 with a display which in my opinion was incredible attractive and photogenic. It was during this display that I got some of my favorite shots from the whole trip!

 Nie do końca wiem dlaczego skończyłem robić zdjęcia po pokazie A380... przecież jeszcze w zestawie był Wietnamczyk... No ale trudno. Ruszam więc na statykę. Do fotki ładnie prezentuje się Twin Otter.

 I dont really know why I had finished taking photos of the dynamic display after the A380... there was still the Vietnam Airlines Dreamliner... But tough luck. I go to visit the static display once again. A nice shot comes out with the Twin Otter.

  Następnie Dash 8-Q400 o rejestracji C-FIRN a pod jego skrzydłem Bombardier Global 6000 o rejestracji N543GL.

 Next is a Dash 8-Q400 with a registration of C-FIRN. Underneath it's wing I can spot a Bombardier Global 6000 with the registration of N543GL.

 Pokręciłem się też wokół wystawy Airbusa gdzie stały A350XWB i A380- oba w malowaniu Qatara, tuż przed oddaniem do służby. Oba niestety totalnie pozastawiane, toteż liczyłem na to, że może uda się wkręcić w jakiegoś display toura dla mediów. Póki co była lipa.

 I also strolled around the Airbus static display, where and A350XWB and A380 were displayed- both in the Qatar livery shortly before delivery. Both unfortunately had loads of equipment around them, so I was slowly thinking of trying to get on a media tour. For the time being it was not going to happen.

 Swój drugi dzień na Paris Air Show kończę zdjęciem latającego laboratorium opartego na Fokkerze 100. Ale o tym już w następnych postach!

 My second day at the Paris Air Show ends with a photo of a flying laboratory based on a Fokker 100. But more about that in the next entries!