Spotting na Chkalovsky CKL/UUMU // Spotting at Chkalovsky CKL/UUMU

 6 maja 2016. Mój pierwszy pełny dzień w Rosji rozpoczęty z prawdziwym przytupem. Wczesna pobudka i śniadanie a następnie przygotowania do pierwszej przygody. Towarzyszy mi mieszanka podniecenia i obawy. Miejsce, do którego się wybieramy znane jest z głośnych historii aresztowań spotterów. Z drugiej strony czytam wiele zapewnień, że fotografowanie na lotnisku Chkalovsky pod Moskwą jest jak najbardziej ok i nie powoduje żadnych kłopotów. W głowie jednak cały czas myśl, że jednak jest to lotnisko wojskowe i jeśli by się dało to jednak wolałbym, żeby odbyło się bez aresztowania. W końcu jest jeszcze tyle do zrobienia w Rosji. Opuszczamy hotel i kierujemy się na stację kolejową, z której udamy się wprost na lotnisko. 50 minut podróży, podczas której mam okazję odmówić kupna czapki pilotki, pokrowca na iPhone'a i wielu innych wspaniałych i bardzo przydatnych gadżetów. W głowie zaczyna przeważać myśl : "Już zaraz rozpocznie się spotting jakiego jeszcze nie miałem okazji przeżywać." Setki przejrzanych zdjęć, wirtualna lista marzeń utworzona. Żeby teraz tylko coś chciało latać. Można by zapytać co takiego specjalnego jest na lotnisku Chkalovsky? W świecie lotnictwa zdominowanym Boeing'ami i Airbusami istnieje lotnisko Chkalovsky, gdzie takich maszyn po prostu nie ma. W zamian dostajemy perełki w postaci takich maszyn jak Tu-134, Tu-154B2, Ił-62M, An-12, An-72, Ił-87 czy w moim przypadku największej ciekawostki w postaci Ił-22 (zmodernizowanego Ił-18). Jednym słowem absolutny raj dla tych, którzy jeszcze chcą połapać prawdziwe radzieckie, klasyczne sprzęty. Pokusa zobaczenia tych maszyn wygrywa ze strachem. Wysiadamy na stacji w okół której nie ma prawie niczego. Środek lasu i mała ścieżka pod koniec której znajduje się pole, na którym spędzimy większość dnia. Wiatr nie jest naszym sprzymierzeńcem co powoduje, że zamiast lądowań będziemy fotografować starty. Nie psuje nam to jednak humorów bo maszyny, które będzie łapać to prawdziwe kozaki! Zaledwie kilka minut po godzinie 10 zaczyna się dziać :

 The 6th of May 2016. My first full day in Russia started with a real blast. An early wake-up and breakfast followed with preparations for our first adventure. As I pack my bag I feel a mixture of excitement and fear. The place we are going to is known for many spotter arrestings. On the other hand I also went through declarations that spotting at Chkalovsky is ok and there is nothing to be worried about. Still, I have the thought that this is an air force base and it would be nice if we managed not to get arrested. We leave our hotel and head for the train station which will take us to the airport. A 50 minute journey, during which I get to refuse many shopping offers, is dominated by one thought : "Soon the spotting of my life is about to begin." Hundreds of photos seen, a virtual wish-list prepared, the only thing we needed was for something to actually fly. One would ask what is so special about Chkalovsky? Well in a World dominated by Boeing and Airbus, there is CKL, at which we will never see such machines. In return you get the opportunity of catching such classics as the Tu-134, Tu-154B2, Il-62M, An-12, An-72, Il-87 or my personal favourite, the Il-22 ( a modernized version of the Il-18). In other words, this is the absolute heaven for those who still want to catch some real, soviet, classic steel. The tempatation causes my fear to dissapear. We arrive at our station located in the middle of the woods. Nothing around but for a small path, at the end of which we will find a field, at which we will spend most of our day. The wind direction isn't that good so we are forced to take pictures of departures. But who cares when you have such airplanes flying! Just a couple of minutes past 10 o'clock the action starts :

RA-65986 | Tupolev Tu-134A3 | Russia Air Force

RF-95676 | Ilyushin Il-22 | Russia Air Force

RA-65729 | Tupolev Tu-134A3 | Russia Air Force

RA-76547 | Ilyushin Il-76 | Russia Air Force

RA-75925 | Ilyushin Il-22 | Russia Air Force

RA-72963 | Antonov An-72 | Russia Air Force

RA-61722 | Antonov An-148 | Russia Air Force

RA-61726 | Antonov An-148 | Rossiya Special Flight Squadron

68 | Antonov An-12 | Russia Air Force

RA-76551 | Ilyushin Il-76 | Russia Air Force

 Szaleństwo na całego! Przed 14 zaczyna się przerwa w lataniu. Decydujemy się więc na zwiedzanie muzeum w pobliskim Moninie. Zdjęcia z tej wizyty znajdą się w oddzielnym poście. Po powrocie czekają nas kolejne maszyny.

 Now this is what you call spotting! Just before 2PM a break in flying begins. We decide to visit the Museum in Monino. Photos from there will be posted in a sepearate entry. When we get back there is more action waiting for us.

RF-65912 | Tupolev Tu-134A3 | Russia State Transport Company

RF-72907 | Antonov An-72 | Russia Ministry of Interior

RA-85565 | Tupolev Tu-154B2 | Russia Ministry of Internal Affairs

Następnie ma miejsce rzecz niezwykła. Pod koniec naszego spottingu spotykamy się z lokalnym spotterem. Ten proponuje nam, aby w ramach odpoczynku przejść się w jedno szczególne miejsce. Po 30 minutach naszym oczom ukazuje się widok całej bazy! Nie mogłem uwierzyć w to co widziałem! Cała legendarna baza Chkalovsky na wyciągnięcie ręki. Oprócz tego łapiemy jeszcze lądujące maszyny. Widok jest absolutnie wspaniały a emocje nieopisane! :)

 After this a curious thing happens. At the end of our spotting we meet up with a local spotter. He suggests visiting a special place. After about 30 minutes we are presented with a complete overview of the Chkalovsky Air Base! I couldn't believe what I was seeing. The whole legendary Chkalovsky Air Base in front of me! We also manage to catch some arrivals. The view was amazing!

RA-78830 | Ilyushin Il-76 | Russia 223rd Flight Unit

RA-61722 | Antonov An-148 | Russia Air Force

 Co za widok! Tyle pięknych maszyn na jednym zdjęciu to absolutne marzenie!

 What a view! So many beautiful aircraft in one picture! What a dream come true!

Na wschód! // Heading east!

 Maj przyniósł ze sobą wyprawę, którą planowałem od dawna i którą udało się odbyć dużo szybciej niż się spodziewałem. Wyjazd do Rosji pod względem spotterskim jest bardzo atrakcyjną sprawą głównie ze względu na prawdziwe klasyki, które jeszcze są do uchwycenia. Jednak wyjazd rozpoczęliśmy na spokojnie zaczynając od szybkiego spottingu na lotnisku Shermietievo. Maszyny jeszcze nie klasyczne ale też fajne do pokazania. Poniżej mój pierwszy set z Rosji!
 May turned up with a journey I had been planning for quite some time but didn't think it would happen so quickly. Russia is a very attractive spotter destination due to the classic airliners still in service. We had a calm start to our trip with a quick spotting session at Shermietievo Airport. Although the traffic there is far from being Classic there were still a couple of things worh getting. Welcome to Russia!

VQ-BWW | Boeing 747-400ERF | AirBridgeCargo  

VQ-BUC | Boeing 777-300ER | Aeroflot  

VQ-BUB | Boeing 777-300ER | Aeroflot

 

VQ-BCU | Airbus A330-300 | Aeroflot

 

VQ-BBG | Airbus A330-200 | Aeroflot  

B-2065 | Boeing 777-200 | Air China

Otwarte bramy / Open gates

 Moim ostatnim zetknięciem z Paris Air Show 2015 został jeden z dni otwartych. Razem ze mną przybyło około 100 tys. ludzi tworzących ogromny tłum. Na szczęście prasówka pozwalała na trzymanie się z dala od najbardziej zatłoczonych miejsc a także dała sposobność na jeszcze kilka ciekawych rzeczy. Razem z Konstantym rozpoczęliśmy od przejścia się po wystawie statycznej składającej się z mniejszych maszyn. To tam złapałem Dorniera Do-228NG.
My last visit to the Paris Air Show 2015 was one of the open days. Along with me came around 100 thousand people forming an enormous crowd. Thanks to the media pass though, I managed to avoid the most crowded places and got the possibility of doing a couple more interresting things on the last day. Konstanty joined me for the open days and so we started with the static display of smaller aircraft. It was here that I caught this Dornier Do-228NG.

Kolejną atrakcją była możliwość zwiedzania badawczego Fokkera 100 F-GPXL, którego dotychczas miałem okazję fotografować tylko z zewnątrz. Niestety zwiedzanie odbywało się po francusku, co nie pozwalało mi na zrozumienie zbyt wiele. Dałem radę zrozumieć jednak, że kokpit tego egzemplarza minimalnie różni się od klasycznych F100. Zagadka dla spostrzegawczych.
The next attraction was to be a tour around F-GPXL- a research Fokker 100, which until that time I only could photograph from the outside. Unfortunatelly the tour guide could only speak French so I didn't understand much. I did manage to catch out the fun fact about the cockpit of the visited aircraft. There is a small differrence - a challenge for the observant ones!

Potem przyszła jedna z najciekawszych okazji całego dnia. Airbus zorganizował wycieczki po pokładzie testowego Airbusa A350XWB, dokładnie tego samego egzemplarza, który prezentował się przed nami przez cały tydzień. Wbrew pozorom samolot w środku wyglądem przypomina każdy inny samolot liniowy a nie egzemplarz testowy. Jest jednak drobna różnica. Mniej więcej w połowie długości samolotu znajduje się specjalne stanowisko służące do symulacji różnych sytuacji awaryjnych na pokładzie. W czasie lotu operujący komputerem może wprowadzić wiele zmian obserwując tym samym nie tylko reakcję samego samolotu ale także i jego załogi. Niesamowicie ciekawa sprawa, której na co dzień nie łatwo jest podziwiać. Wisienką na torcie był mały upominek od pracowników Airbusa w postaci Safety Carda. Wizyta jak najbardziej udana.
Then one of the most fun parts of the day came. Airbus organized a tour around the A350XWB test bed, exactly the same one that would do all of the flying displays through the whole week. Astonishingly, the interior of the plane is no differrent to a normal passenger airliner. The only differrence is in about the middle of the fuselage where a special computer is mounted. The operator can simulate many emergency situations from here and observe the reactions of the aircraft as well as of the crew. So interresting to see. At the end I was given a very special gift - a Safety Card from this very aircraft - extremely rare for a collector. What a success!

Korzystając z okazji, przekonałem pracowników Airbusa, aby wpuścili mnie do Airbusa A400M. Takim sposobem w końcu zrobiłem zdjęcie kokpitu tej maszyny i muszę przyznać - wygląda imponująco!
While at the Airbus headquarters I managed to persuade the Airbus employees to let me into the A400M. This way I finally managed to get a cockpit shot of this beast and I've got to say : It's pretty impressive!

 Wizyta w Airbusie była ostatnią takiego typu. Zbliżał się czas pokazu dynamicznego, który został zmodyfikowany tak aby był bardziej atrakcyjny dla zwykłych turystów. Szukając więc optymalnej miejscówki, złapałem kilka bizjetów poparkowanych wokół otwartej strefy a także maszyn, których jeszcze nie łapałem, w tym An-178 - jeden z moich ważnych celów na PAS15.
 My visit at Airbus was the last one of this type. The dynamic display block was coming up. It had been modified in order to be more attractive for the wide audience. While looking for the optimal location, we managed to get a couple of shots of the bizjets parked around the place as also the Antonov An-178 - one of my biggest aims for the parisian air show.

Pogoda z każdą minutą ulegała poprawie co tylko ostrzyło apetyt na maszyny prezentowane podczas pokazu dynamicznego. Oprócz oczywistych uczestników w postaci Airbusa A350, na którego pokładzie byłem chwilę wcześniej, i Airbusa A380 na niebie miało pokazać się wiele klasyków takich jak DC-3 w barwach Air France czy CL-414, służący do gaszenia pożarów. Swój pokaz po raz kolejny dał JF17 jak i Airbus A400M. Całość dopieszczona była pokazem zespołu Patrouille de France. Tego dnia najważniejszy dla mnie był DC-3. Co za wspaniała rzecz móc jeszcze oglądać taki klasyk w tak pięknym stanie. Coś pięknego!
The weather was improving with each minute which only made the apppetite grow for the aircraft to be presented during the dynamic display. Apart from the obvious Airbus A350 (the same one the tour took place on) and the Airbus A380, an Air France DC-3 was planned to fly as well as the fire-fighting CL-414. A JF17 display was also scheduled followed by an Airbus A400M. The whole block was pumped by a flying display perfromed by the Patrouille de France team. But the DC-3 was my priority. How wonderfull to be able to admire such a classic in such good shape. Fantastic!

I tak się skończyła zabawa w Paris Air Show 2015. Na koniec obowiązkowo selfie - tak żeby pokazać ogromną liczbę ludzi a także ogromne plusy platformy fotograficznej przygotowanej dla prasy. Emocje w Paryżu jednak się nie kończyły. Przed nami był czas na lotniska cywilne i klasyczny spotting.
And this really is the end of my fun at PAS15. Obviously a selfie had to be taken, this time for two reasons : first to show the numbers of visitors and second to just show what a privilige it is to have a media pass on such events and have access to photo platforms like these. Our adventures in Paris weren't even close to coming to an end. We were only getting ready for the real civilian airports and some proper spotting.